15万元新能源车两年贬值到四五万 官方出手能否拯救保值焦虑?

15万元新能源车两年贬值到四五万 官方出手能否拯救保值焦虑?

  正打算换车的新能源车主张先生最近很郁闷,近15万元购买的国产新能源车刚跑两年,在二手车商那里价格被压到了四五万元,贬值率超过六成。而同样价位的燃油车,跑两年还能卖七八万元,贬值率不到四成。

  张先生的经历折射出不少新能源车主的苦恼。近期,造车新势力蔚来继威马之后,在App上线了官方二手车入口,希望通过官方回购手段拯救新能源车主的“保值焦虑”。但放眼整个新能源市场,二手车交易仍处于待拓荒状态,买车容易卖车难的现状很难改变。

  纯电动车主遭遇换车难

  对于一些喜爱“追新”的车主而言,新车开个几年就转卖二手车市场,继而再换新车成为“常规操作”。但这份潇洒对新能源车主来说却很遥远。

  最近到特斯拉体验店体验了一把国产Model 3后,张先生动了换车念头。但在咨询二手车车商后,他发现刚买了两年的纯电动车价格已经大跌六七成。不甘心的他,又把车辆按照自己的“心理价格”挂到了二手车网站上,结果一直无人问津,张先生不得不歇了换车心思。“以现在这样的保值率,新能源车基本买了就别想换,要不就太亏了。”张先生有些无奈地说。

  市民何先生购买的一辆腾势电动车已经开了四年多。“几年下来觉得电池还是出现了一些衰减,原来充满电可以跑280公里到300公里,现在只能跑230公里左右。特别是冬天,跑得更少,掉电很快,充电频次增加。”何先生坦言想过换车,但是到二手车市场逛了一圈,发现车商不仅压价很低而且收车意愿不大。“车商都劝我这车没什么市场,还是别卖了。”何先生叹了口气。

  根据中国汽车流通协会发布的《2019年6月中国汽车保值率报告》,三年车龄的纯电动新能源车平均保值率为34.2%,大大低于传统燃油车。在保值排行榜上,新能源车中只有特斯拉一枝独秀,其Model S车型三年车龄的保值率达到61.8%。而大量国产品牌新能源车三年车龄的保值率低于50%。据分析,电动车保值率低,主要由于占车价一半的电池更新换代太快,又没有很好的回收处理方式。

  部分车企探路官方二手车

  今年下半年,补贴政策退坡让新能源车市陷入寒冬,连续多月销量下滑。除了政策影响,里程焦虑、充电不便、保值率低等一系列问题也让消费者信心不足。为对抗“保值焦虑”,推出官方二手车、提供回购服务成为一些车企提振消费者信心的举措。

  近期,蔚来在其官方App中上线了官方二手车入口。记者进入页面看到,目前上线的官方二手车数量不多,根据几款已经交易的车辆来看,在官方二手车平台上,一年车龄的蔚来车辆保值率约在79%。而记者咨询多位二手车商,他们给出的价格显示,蔚来一年车龄的保值率仅为60%左右。

  早在蔚来之前,威马汽车也于今年8月发布了智选官方认证二手车品牌,推出了“四直”即“直购、直翻、直销、直租”的业务模式。威马汽车企业传播高级经理表示,威马希望通过“四直”模式构建再营销生态体系,从源头上提升产品的保值率,降低用户的换车成本。

  不过,新能源汽车产销量较大的北汽、比亚迪等国内龙头车企却迟迟没有官方二手车的行动。在二手车行业专家王萌看来,一些小众品牌官方愿意“贴钱”回收车辆,主要还是为了提升销量。由于这些品牌本身产销规模不大,补贴金额也可控。而对于产销规模较大的车企来说,目前推出官方二手车平台还是笔“亏本买卖”。“这些车企也可能针对一些车型提出回收换购方案,但回收的二手车可能更多投入租赁市场。”王萌表示。

  新能源二手车市场仍待拓荒

  个别车企的官方二手车探索毕竟难以撬动整个新能源二手车市场。

  记者走访花乡二手车市场发现,市场上的新能源车在全部售卖二手车中所占比重极小。二手车经营公司世纪双合的相关负责人罗潇告诉记者,来买新能源车的顾客很少,这也影响到了车商收车的积极性。“目前只有特斯拉在二手市场上有一定需求。”罗潇坦言:“除了特斯拉和宝马i3,其他的新能源车基本不考虑收,因为比较难卖。”

  除了实体市场,记者在瓜子、人人车等线上平台发现,新能源车型选择也不多。“新能源二手车市场目前还是待拓荒状态,归根结底是由于新能源车的保有量还不够。”王萌分析,目前新能源车的保有量近300万辆,而燃油车二手市场爆发时,保有量已达8000万辆,“什么时候新能源车的保有比例达到20%,二手车市场就有望渐渐发展起来。”

  “消费者想要在换车中减低损失,只能更多依赖官方推出的回购换车服务,还难以寄希望于二手车市场的交易。”王萌说。(赵语涵)

(责编:鄂智超、李?P)

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